Hinter Regel- oder Sicherheitsarmaturen, die Gase oder Dampf ins Freie emittieren oder innerhalb eines Rohrleitungssystems Drücke oder Volumenströme regeln, sind häufig Ausblase- bzw. Rohrleitungsschalldämpfer erforderlich, die die Schallemission des Gesamtsystems auf den gesetzlich geforderten Rahmen begrenzen.

Die Schalldämpfer sollten auf zugehörige Schallquellen abgestimmt werden; so können Sicherheitsventile Gegendrücke von 10 bis 15 % des Ventil-Ansprechdrucks verkraften.

Diese Grenze auszunutzen hat mehrere Vorteile:

• die Ventile selbst werden entlastet und evtl. leiser,
• die Rohrleitungen hinter dem Ventil werden kleiner und
• die Schalldämpfer können optimal durchströmt werden.

Bei Rohrleitungsschalldämpfern dagegen müssen Druckverluste häufig minimiert werden, um den vollen Regelbereich der Ventile erhalten zu können. Unter Umständen müssen zwei Schalldämpfer vor und hinter dem Ventil auf das Regelverhalten des Ventils abgestimmt werden und zusätzlich müssen Rohrleitungsisolierungen auf die akustische Wirkung der Schalldämpfer abgestellt werden oder können ganz entfallen, so dass durch den Einsatz von Schalldämpfern Kosteneinsparungen ermöglicht werden.

Anfahrsysteme in Kraftwerken bestehen aus Regelarmaturen, Anfahrentspannern, Kondensatbehältern, Ausblaseschalldämpfern und einer Vielzahl von Rohrleitungen, die ebenfalls in Abmessung, Regelverhalten und akustischer Wirkung voneinander abhängen.

Motoren erzeugen häufig aufgrund der Verbrennungsvorgänge und bei langsamen Drehzahlen tieffrequente, mitunter stark einzeltonhaltige Schallemissionen, für die spezielle Resonatorschalldämpfer, evtl. in Kombination mit Absorptionsschalldämpfern, eingesetzt werden müssen. Die Anordnung der Schalldämpfer in Kombination mit der Dimensionierung der Kanäle und Kanalisolierungen stellt wiederum ein komplettes Abgassystem dar, bei dem alle Komponenten aufeinander abgestimmt sein müssen. Dies gilt ebenfalls für die Ansaugseite der Motoren (Ansaugöffnung mit Filter, Schalldämpfer und Kanälen), bei der die akustische Wirkung ebenso wie die Druckverluste von Filter und Schalldämpfer angepasst sein müssen.

Alle oben genannten Beispiele sollen zeigen, dass ein Schalldämpfer ebenso wie die übrigen Komponenten eines funktionalen Gesamtsystems häufig nur dann ihren besten Wirkungsgrad erreichen, wenn sie optimal aufeinander abgestimmt werden. Um dies ohne Informationsverlust zu gewährleisten und um die Schnittstellen und damit den Arbeitsaufwand für unsere Kunden möglichst gering zu halten, bieten wir komplette Systeme von der Armatur bis zum Ausblaseschalldämpfer, Abgassysteme vom Motorflansch bis zum schallgedämpften, isolierten Abgasrohr an.